国产化继续突围?低转矩轮毂轴承单元国产化量产_轴承技术展

在新能源汽车蓬勃发展的浪潮中，低转矩轮毂轴承单元凭借其卓越的性能，成为了行业的“热门”部件。这种升级版的轮毂轴承通过优化结构设计，显著降低了轴承旋转时的摩擦阻力，同时保持了高承载能力和长寿命，有效降低了车辆能耗，为新能源汽车的高效运行提供了关键支持。

然而，由于技术门槛极高，长期以来，以 S 公司为代表的高端汽车品牌一直依赖海外进口产品，国内企业在这一领域面临着巨大的挑战。但万向精工凭借强大的研发实力和创新精神，成功打破了这一局面。

万向精工在拿下 S 公司的定点项目后，仅用 15 个月的时间就实现了低转矩轮毂轴承单元的国产化替代。这一成果不仅得到了用户的高度赞许，更标志着中国在高端汽车零部件领域的又一次重大突破。如今，该项目已经成功量产，不仅为 S 公司提供了稳定可靠的零部件供应，还为国内新能源汽车的发展提供了有力支持。

低转矩轮毂轴承单元项目的成功量产，不仅体现了万向精工在技术创新和生产制造方面的卓越能力，还为培育本土供应链注入了强大动力。通过这一项目的实施，万向精工带动了上下游产业的协同发展，形成了完整的产业链条，提升了整个行业的竞争力。

在国家“双循环”战略的背景下，万向精工的这一成就具有深远的意义。通过实现高端零部件的国产化替代，万向精工不仅减少了对进口产品的依赖，还为国内市场的稳定供应提供了保障，同时也在国际市场上展现了中国企业的实力和竞争力。

低转矩轮毂轴承单元项目的成功，是万向精工在高端汽车零部件领域的又一标杆项目。它不仅为万向精工赢得了市场的认可，更为中国汽车工业的自主发展树立了新的里程碑。未来，万向精工将继续致力于技术创新和产业升级，为推动中国汽车行业的高质量发展贡献更多力量。

背水一战 亮剑国产突围

在接到S公司关于低转矩轮毂轴承单元开发任务的同时，收到了这样一封邮件：“我们对你司的专业素养、责任心和执行力充满期待，对任何可能导致项目延误的行为都持零容忍态度。”这封邮件让项目团队的每一位成员都感受到了沉甸甸的责任。S公司的严肃态度，仿佛给项目一开始就套上了一道“紧箍咒”，也正式拉开了万向精工这场A项目——前后轮低转矩轴承开发的攻坚序幕。

在此之前，S公司从来没有将低转矩轮毂轴承单元交给过国内供应商，我们要拿出120分的努力让他们相信万向的水平。”项目负责人来林骏在项目启动会议上这样鼓舞大家。S公司首次选择国产化合作伙伴，极为谨慎，给出了一个极为严苛的条件：一次性路试定成败，仅提供一次单轮次装车路试的机会，如果产品性能未达标准，就会立刻启用备选的国际供应商。

面对这场只能赢不能输的挑战，万向精工迅速行动起来。从各部门抽调了一批经验丰富、曾参与过高端项目的工程师，组建了一支精锐的攻坚队伍。同时，建立了日清协调机制，确保项目进度的每一个细节都能得到及时把控，为一次性通过路试做好了全方位的准备。

攻坚破局 开发极致性能

当被问及项目中最大的挑战时，产品创新部副经理郭权微笑着说道“现在做到了，所以回过头看好像什么都不难了。”这种自信并非仅仅是因为时间的推移而淡化了困难，更是源于他对万向精工研发实力的深刻信任。

在研发过程中，技术难题从来都不是不可逾越的障碍。每当遇到困难，团队成员总是群策群力，共同寻找解决方案。例如，S公司提出了一个极具挑战性的需求：在保持产品尺寸不变的情况下，实现极致的转矩性能和极致的成本控制。这相当于要在高密封性、低阻力矩和成本控制之间找到完美的平衡，是一个典型的“既要又要”的难题。

面对这一挑战，项目组凭借丰富的技术经验，进行了上百组参数的对比分析，并在工艺上取得了重大突破。为了确保设计的精准性，他们将仿真模拟与实际测试数据相结合，一次性通过了设计评审。最终的对标结果显示，万向精工的产品转矩比竞争对手低了10%，成功将产品性能提升到了一个新的高度。

文章来源：轴承技术展