液力减振器和气弹簧的检修

　　液力，器和冬拜簧深圳特发华日汽车企业有限公司518029汪贵行连接汽车车身与车轮的悬架起着吸收来自路面的冲击力保持车身姿态提高行驶稳定性及改善乘坐舒适性的作用。随着路况的改善和车速的大幅度提高，人们对现代轿车悬架的性能提出了更高的要求，使电控悬架得到日益广泛的应用。悬架的1要执行部件是减振器和弹簧在传统悬架中采用的是阻尼力不可调控悬架中则采用阻尼力可调节的液力减振器和弹性系数可变的气体弹簧，它们既能满足乘坐舒适性及行驶稳定性的要求，又能有效地防止汽车在运行中产生坐尾沉头侧倾等现象，提高了操纵稳定性。，本文介绍电控悬架主要部件液力减振器和气弹簧的结构工作原理及检修方法，1液力减振器与气弹簧的结构与工作原理电控悬架由液力减振器，弹簧伺服电动机红脑传感器指，1灯及控制汗关等组成其中，液力减振器和气弹簧合装在起饥成集成式悬架撑杆总成其部为气弹簧，支承着车身；下部为液力减振器，通过托架下臂转向节或桥壳与前后车轮相连。气弹簧的刚度会随负荷的增加而变大，能够吸收瞬间振动；液力减振器则能迅速吸收振动能靖，加速车架或车身振动的衰减，提总汽乍的行驶稳定性1并且。如果在悬架撑忏总成中通人压缩空气，该悬架撑杆总成还，以疗有调整车身高！

　　度的功能气弹簧2副气宰液力减振器的结构和工作原理液力减振器为阻尼力可调式。液力减振器外管上部储有压力为131.5，的氮气；下部充有粘度稳定的减振器液，通过其下端的底阀内管相通。在内管中有由旋转滑阀控制杆驱动的旋转滑阀2，通过旋转滑阀控制杆转动旋转滑阀就可控制341两量孔的开闭，从而改变液力减振器的阻尼力。

　　力有高中低3级。当2个量孔都开启时，在车身弹跳液力减振器伸缩时减振器液可以通过2个量孔流动，液力减振器具存低阻尼力；当只有1个1旋转滑阀2旋转滑阀蜃孔开启时，液力减振器拧制汗3.4咕孔具有中阻尼力；而与2个2液力减振器量孔都义闭时，则液力减振器具有，阻尼力。在外管中充人氮气的目的是使液力减振器阻尼力的变化平稳。氮飞的不活泼性可以减少在减振器液中产生空穴和混的现象，减小了工作时的噪声。

　　气弹簧的优点足其刚度随负荷的变化而变化汽车在凹凸路面上行驶时弹跳剧烈，气弹簧中气体受压大，气压升高，气弹簧的刚度增强；汽车在平坦道路上行驶时则相反。在电控悬架中气弹簧的刚度还由电脑通过伺服电动机控制，使气弹簧的刚度变化能最作地符合悬架性能的要求气弹簧主要由主气室副气室空气阀空气阀控制杆等组成3转动空气阀阀芯可以改变或关闭主气室与副气室间的气体通道，从而改变气弹簧的刚度；空气阀阀芯则由伺服电动机通过空阀控制杆来转动气弹簧的刚度，弱中强3级。当空气阀阀芯的1旋转滑阀控制杆2空气阀控制杆3副气室4主气室5空气阀阀体6小空气道7空气阀8大空气道空气阀阀芯开口转到与大空气道相通时，主气室中的气体经过空气阀阀芯的中间孔大空气道与副气室中的气体相通相当于主气室容积增大，参与丁。作的气体量增加，气弹簧的刚度弱软；当空气阀阀芯的开口转到与小空气道相通时，两气室之间的空父流动斌受到限制，此时气弹簧具有中等刚度；当空气阀阀芯的开口转到大小空气道都不通时，只有主气室中的父体参与作，气弹簧的刚度强硬。

　　1.3伺服电动机液力减振器旋转滑阀控制杆及气弹簧空气阀控制杆的转动是由悬架撑杆总成端的伺服电动机4同时驱动的，伺服电动机能在120内改变液力减振器的阻尼力及气弹簧的刚度，以对频繁变化的行驶状况作出及时的反应。

　　伺服电动机具有2相定子绕组，对其的相绕组进行正反向通电时，液力减振器的阻尼力和气弹簧另相绕组进行通电时，则可使它们转回到中阻尼力低阻尼力和弱刚度；在汽车高速行驶时则相反，具有高阻尼力和强刚度；在汽车急转弯时它们即分别转为具有高阻尼力和强刚度，以克服离心力造成的车身侧倾；在汽车急加速或急制动时电脑仅调整后部或前部悬架撑杆总成的状态，以防止车身坐尾或沉头。相关等信号。

　　电控悬架控制开关为按钮式，装在自动变速器操纵手柄的左侧。当它在标准州讯，位置时，液力减振器和气弹簧分别具有低阻尼力和弱刚度；当它在运动位置80阳时液力减振器和气弹簧则分别具有中阻尼力和中刚度，1悬架指，2悬架控制开关3宵气门位置传感器4发动机电脑5车速传感器转向传感器7点火开关8制动灯开关制动灯1前悬架执行器伺服电动机后悬架执行器伺服电动机12悬架电脑和中刚度伺服电动机的转子为极式，由永久磁铁2液力减振器及气弹簧的检测制成，即使对定子绕绀不通电，较子也能稳定在某个悬架撑杆总成的性能衰变周期较长，般在汽车位置上。

　　1.4悬架控制电路电控悬架的液力减振器旋转滑阎控制杆和气弹簧空气阀控制杆是由伺服电动机驱动的，而伺服电动机则由电脑0；控制悬架控制电路5.电脑通过传感器检测到车辆的行驶状况后，将悬架撑杆总成调整到预定的状态在汽车低速行驶时，液力减振器和气弹簧分别具有1旋转滑阀控制杆2永磁转子3定子绕组4定子铁心5空气阀控制杆行驶4万1之后才逐渐恶化而产生定的不舒适感觉。如果乘坐感觉异常，应首先了解车身姿态在静止和汽车行驶状态下的变化情况，然后判断执行部件的工作状况，千万不要急急忙忙地进行拆换，以免造成维修被动。

　　2.1悬架撑杆总成的外部检查3.检查渗漏情况。首先，观察悬架撑杆总成外部是否有油渍，如有，则悬架撑杆总成有漏油故障；然后，将撑杆总成外部擦净后涂上肥皂水，观察是否有泡沫出现，如有，则悬架撑杆总成有渗气故障。如果撑杆总成渗气，它往往还会发出异响。检查悬架撑杆总成的强度。在轮胎气压充足，悬架稳定扭力杆正常的条件下，用乒将轿车的角缘向下压，这时应有明显的阻力感，松手后车身应能快速回复到原位，并且没有多次的上下振荡，否则说明悬架撑杆总成液力减振器的阻尼作用不良。

　　2.2故障代码检查如果悬架控制电路以凌志8 400轿车为例出现故障，仪板上的如兕灯高度指灯就会直闪烁。将诊断插座的1与1端子短接后可读取故障代码。与悬架有关的故障代码不包括传感器故障代码有4个222，61和72.其中，2与22分别前后悬架电路有故障，6失常，而72则在悬架执行部件上无电源电压或熔丝断。

　　0，灯还可显小传感器和，关电路的故障代码，其内容如1所列故障代码转向传感器电路不良制动灯开关电路不良门控灯汗关电路不良节气门位置传感器电路不良车速传感器电路不良高度控制，关电路不良悬架强度控制开关电路不良23转向传感器的检测转向传感器，号的检测方法1以凌志1 400轿车为例是在接通点火开关后短接长方形诊断插座中的丁与端子。然后在转动转向盘的同时观察0灯的状况，以判断传感器是办正常把转向盘打正后，1发动机停转时从汛1灯应显正常码，而当发动机运转时该灯应常亮；把转向盘转36.以上后。当发动机停转时队持续点克，时当发动机运转时该灯应显正常码如0哪灯的状况与述+符，则转向传感器电路夯故障。

　　2.4伺眼电动机的检测1测域服电动叽各端子间的电阻。丰田凌忐。

　　400轿车伺服电动机的12端和34端间的电阻值均应为3 060，2，4端间的电阻值应为2.3让04.310；否则，伺眼电动机有故障，b检查伺服电动机的动作将伺眼电动机的接线端户馇接碰电源的十负极服电动机应会作出相应方向的转动；否则。服电动机有故障注意通电持续时问得超过25位修实例辆妃有电拧悬架的95款，冠轿车。在转弯时其身略浮。乘员，外甩的不适感，车主也担心该车存七安全的隐患检盘明电控悬架系统尤渗漏现象，在修理汽车时，经常发生由于忽视了对活塞环的检验而产生故障。下面介绍我们碰到过的2个例子，希望能够以此引起大家产生异响。辆刚大修完发动机试时其发动机无异响，何当发动机的水温上升至正常工作温度时，在第1缸和第2缸上部就能听到哒哒的金属撞击声，并江随水温的升高而增大，发动机的运转声随即变得沉闷，转速下降。解体发动机后的检杏明末出现拉缸现象；活塞销与铜套活塞销孔的配合正常；活塞裙部，径气缸盘径活塞与气缸的配合均正常；各缸活塞环均为同级修理尺寸，其切口间隙和边隙也正常，但第1道气环的背隙比标准小0.4.更换了活塞环后，故障排除出现第1道气环背隙过小的原闪是该活塞环的吆度过大，我在大修发动机时忽略了付活塞环各尺寸的仔细拎验。活塞环不配套，使机油消耗量增加辆解放，吮091型汽车，在大修后只行驶了几户公里便出现机油消耗量增加，排气管冒黑烟的故障在拆下活塞后我1对气缸进行检查，发现缸在第1道活塞环检查，发现该车装用的第1道活塞环不解放1091型汽车的外圆镀铬桶面环，而是解放。1喂汽车的活塞环胃电换活塞环纟故障即排除出现装活塞环不配套情况的原因，也足我们在大修发动机时忽略了对活塞环的仔细检查从上述2例中可以看到，在修理发动机时重视对活塞环的检验，当对它的质量情况不清楚时，其要加以重视，收稿期199921车身姿态平稳对称。4个悬架撑，总成均仃良好的阻尼作用，起步和制动时该午尤沣常情况读得的故障代码是82.，转向传感器电路不良我门在检查该电路时发现转向传感器的接插件接触不疫修复装好接插件后。