对减速机输入轴及轴承产生强烈冲击

    针对这些问题进行改造的方案设计、实施情况和改造后的效果。一年来的生产运行表明，无论是设计、制造质量，还是设备安装，都达到了预期的效果。万向联轴器振动大改造前，电机基础是固定在前臂架上，减速机无机座悬挂在斗轮轴上，两者的同心度偏差很大，于是通过万向联轴器联接。由于安装误差、备件质量、再加上同心度偏差太大等原因，万向联轴器运转时振动较大，对减速机输入轴及轴承产生强烈冲击，易造成齿轮及轴承损坏，严重时甚至引起整个取料机前臂架与司机室振动，且万向节经常断裂，备品消耗太多。改造内容：取消万向联轴器。考虑到减速机为悬挂在斗轮轴上，现场空间位置不受限制，故将减速机一级箱盖用铸钢制造，并与电机底座制作成一个整体，使液力偶合器直接与减速机输入轴联接。由此，大大提高了二者的同心度，保证了运转的平稳，有效地解决了振动大的问题。斗轮减速机故障频繁斗轮减速机采用的是2K -H行星齿轮减速机。改造前，该减速机常发生如下故障：高速输入轴齿轮及盆角齿的强度和齿面硬度低，磨损快，经常断齿。盆角齿采用12个铆钉固定在轮毂上，因铆钉经常松动甚至断裂，引起盆角齿摆动，导致运行过程中齿轮啮合不好，磨损加剧。通常，整套齿轮副只能用10天左右。输入高速轴轴承承载能力不足，频繁出现碎裂、发热以及油封烧损而漏油的现象。减速机高速级与低速级之间隔板布置不合理，且强度低。改造内容：首先对驱动功率进行核算：原设计电机功率为55 kW，计算得P总挖磨即电机应克服挖掘阻力、物料提升阻力、以及物料与圆弧挡料板之间的摩擦力。因改造后生产能力不变，则P总不变，仍取55 kW.然后，重新设计制造减速机。

　　由知名的展览公司——广州光亚法兰克福展览有限公司主办的2015广州轴承展（全称：广州国际轴承展览会）将于2015年9月15-17日在广州的中国进出口商品交易会琶洲展馆盛大召开，主要展品涉及轴承行业的每一分支，展品系列齐全，届时主要与会人员都是轴承行业的卖家和买家，是轴承行业人士的交流合作的理想平台。具体的观展或参展事宜可直接咨询020-38251558，进行预约登记。