和谐型机车轴差的影响因素分析

　　和谐型机车轴差、轮差影响因素及调整有效性分析，通过对HXD1型、HXD1B/1C型电力机车车体、转向架的受力分析，造成该型电力机车轴差的原因主要与相应二系簧上部车体重心位置、转向架落车后相对车体的位置有关。具体分析如下：

1）设计进行理论重心计算时，各部件的理论重量、750钻机重心与实际产品存在一定的差异，从而导致计算出的二系簧上部理论重心、重量与实际重心、重量存在差异，使机车在机车落车后形成前、后架重量差异，产生轴差。

2）两种型号的机车其二系支承均为高圆簧，随牵引杆联接后因车体二系簧座至车体前端牵引座安装位置的尺寸偏差进行相应的前后移动，造成转向架在牵引杆联接后与车体产生相对的前后方向上位移，使二系簧的上、下支承位置在牵引杆的刚性作用下产生错位，汽车润滑油从而也导致二系簧上部重量在转向架上的偏移，影响转向架上各轴的重量形成轴差。以HXD1型机车为例，根据力与力矩平衡条件、25t轴重、车体上部重量为60t计算，转向架的实际位置相对车体的理论位置每偏移1mm，将对轴重产生约0.33%的影响。若在车体焊接后，车体尺寸偏差超过5mm，则机车的轴差极易超出国家铁路标准要求的2%的范围。

3）车体、转向架的一、二系悬挂系统均为高强度的圆簧，在安装后因各簧的上、下安装面的平行度存在差异，使各簧安装后产生相应的弯矩，从而对各轴重、轮重产生一定的影响。

4）转向架上各簧的刚度、安装尺寸均存在一定的差异等因素，使各簧的受力状态不一致，造成机车轴重、轮重差异。

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