涡轮增压器的功能与应用介绍

　　涡轮增压器在大客车等运输车辆上的使用，提高了车的使用效率，提高了车的动力性，由于涡轮增压器用发动机尾气作为叶轮的驱动动力，无需消耗其它能源。叶轮材料多采用铸钢件，靠近废气叶轮部位的轴承采用浮动式支承结构，由隔热板与废气隔开，机油作为冷却循环液，使支承轴承保持高效、高寿命。吸气叶轮的支承轴承因工作条件好于涡轮叶轮端的支承轴承，完全能满足使用寿命要求。轴向支承轴承，因结构上为两平行面接触，不能形成有效的动压油膜，是支承的薄弱环节。

　　现从涡轮增压器的整体结构人手，对叶轮平衡及轴承的结构和支承形式进行初步分析，以期设计出更合理的支承结构，减少使用中轴的振动，提高整机的使用寿命。

　　涡轮增压器主要由涡轮机、中间体和压气机三部分组成。涡轮机部分由涡轮机壳和连轴叶轮组成；中间体部分主要由支承轴承和冷却润滑路组成；压气机部分由叶轮和外壳组成。

　　涡轮机部分的连轴：叶轮经中间体的支承轴承与压气机部分的叶轮联为一个整体。涡轮机部分与中间体之间有隔热板，以隔离废气，防止其直接进人中间体，增加的工作温度。中间体在靠近叶轮处分别设有两个径向滑动轴承，为浮动式安装以降低结合面间的相对速度。在靠近吸气叶轮处装有一止推轴承，用以克服轴向力和轴向定位。

    两叶轮的支承为悬臂式结构，叶轮外伸可使叶轮和轴受热时能自由伸长，但叶轮重量（重力）和不平衡惯性力会使轴挠度值较大，对径向轴承的工作不利，影响轴承的工作状态，甚至产生颇振。轴承磨损后,特别上止推轴承失效后,使叶轮与壳体相碰,工作失效。

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