磨损量是评价轴承材料耐磨性能的主要依据

　　摩擦磨损特性参数检测方法和系统设计磨损量、摩擦系数和摩擦面温度的检测系统是轴承试验装置的关键部分，而它们的测定方法也是多种多样的。磨损量是评价轴承材料耐磨性能和考核轴承使用寿命的主要依据，通常分为全程动态测定法和阶段停机测定法两种。全程动态测定法就是在试验全过程中通过连续测量试样几何尺寸的变化来确定磨损量随试验时间的变化规律。阶段停机测定法是在试验经过一定的时间或摆动周数后停机测量磨损量，有时仅仅在试验结束停机后解剖试样测定磨损量，即解剖测定法。轴承的磨损量有多种测量手段，如失重法、体积磨损量、刻度法、线磨损量等，其中以系统线磨损量的测量最常用。 

　　摆动式轴承试样的外圈受到恒定载荷P作用，相对于机架在圆周方向静止不动，固定在主轴上的试样轴承内圈随主轴作一定摆频和摆角的摆动，当试样轴承内外圈摩擦产生磨损时，外圈相对内圈轴线沿载荷方向有微量位移，即为轴承的线磨损量，摆动式轴承摩擦磨损特性的试验方法及设备。而通常测量到外圈相对机架沿载荷方向的位移，应为轴承测试系统的线磨损量，称为系统线磨损量，主轴两边支撑轴承的线磨损量为1和2，显然，轴承的线磨损量= 3 -（1+ 2）/ 2.这种测量方法适合于全程动态测量，可较为精确地反映轴承磨损程度随时间的变化，而且能够及时进行磨损数据的计算机处理。一般试验机主轴支撑轴承的线磨损量1和2极小，相对于3常常可忽略不计，因此可采用系统线磨损量表示轴承的线磨损量。