严格调整轴承及密封套的安装间隙

    为提高分配滑阀的动态跟随能力，要求增大分配滑阀上的偏置力，但同时增大了螺纹套轴承的轴向力，容易造成轴承及螺纹套的摩损，故螺纹套应由径向推力轴承支承。综上分析可知，为减小同步器和调速器错油门的滞缓，提高同步器的负荷可控性，对调速系统应采取如下措施：

    （1）螺纹套采用径向推力轴承支承，使轴承与螺纹套间有足够的套装紧力，严格调整轴承及密封套的安装间隙，把同步器传动轴的轴向窜动控制在0.05mm以内。

    （2）同步器的大、小齿轮采用精密斜齿轮，减小传动机构的配合间隙。

    （3）在各滑阀上设置均压槽，特别要减小分配滑阀及控制滑阀非工作面与套筒的接触面，并在这两个滑阀上设置自对中油孔，减小滑阀的液压卡紧力。 

    （4）尽可能减少传动机构各连接件处的旷动间隙，并在主要活动连接处增设消除间隙的复位弹簧。

    （5）调速系统滞缓和调节品质不良大多是由油质不良引起的，通过改造轴封系统，严格控制油中带水，同时采取措施（如高速水射流冲洗或化学清洗），将多年积留在管壁上的污垢、锈蚀冲刷干净，并用化学方法对油系统管道作钝化处理，以彻底有效地根治供油系统油质不良造成调速系统卡涩问题。经检修处理，调速系统性能有了明显改善，调速器错油门组件的旷动间隙大幅度减少，同步器电机轴转角滞止死区由原来400～500步减小到150步左右，并且具有较好的重复性。