汽车发动机大修理工艺中的曲轴轴承与轴颈的配合

 　　在我国现行的汽车发动机大修理工艺中的曲轴轴承与轴颈的配合是采用基轴制的，即先光磨曲轴轴颈，然后以光磨后的轴颈为基准，来确定轴承内径加工的某一级修理尺寸，再通过机械或手工刮研等手段获得所需要的配合尺寸。从表面上看，似乎采用基轴制选配轴承符合经济规律，理由是曲轴造价高，工艺复杂，而轴承材料可加工性好，价格便宜，即便在加工中因尺寸超差而报废，其经济损失也是微不足道的，实际上，如全面评价其经济数果并如此。另外，现行制度中，规定气缸的修理尺寸为七级，相应的活塞、活塞环也有同样的修理分级尺寸。实际上，大可不必分成这么多级别尺寸。 

　　一般地说，现代汽车在一个大修间隔周期内，发动机有两组活塞环（标准和+0.15mm）尺寸也就足够了。与其配合的其它组件（如活塞、缸套）只是标准件也可以了。这样可使气缸壁厚减薄1.0-1.2m，提高导热性，改善发动机的动力性和经济性。提供给市场的配件全部配套成组件，对维修、对制造都大有好处，简化工艺，促进发展，提高经济效益。因此，汽车配件生产和供应方式是一个全局性的问题，应引起有关部门和公司（集团）的重视。在当前经济体制改革不断深化的形势下，认真研究国民经济各部门行业之间的技术、经济的内在关系，加以科学分析和决策。以期把产品制造、使用与维修三大环节有机结合起来，坚持“制造为维修，维修保使用、使用维修促制造”的相互依存、互相制约、共同促进、全面提高的正确方向，摆脱陈旧过时的观念，建立新的生产和市场秩序，使汽车配件生产与供应工作更好地为社会服务，获得更大的经济效益。