空气轴承介绍 - 广州轴承展

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空气轴承简介
        在1854年，法国人G.A伊恩当时提出用气体做光滑剂的想法，总算在1896年，第一个空气轴承面世了。
        空气轴承：用气体作润滑剂的滑动轴承。最常用的气体润滑剂为空气，依据需要也能用氮、氩、氢、氦或二氧化碳等。在气体压缩机、胀大机和循环器中，常以作业介质作为润滑剂。

        空气轴承是指借助于轴承滑动副外表之间构成的压力空气膜将负荷支承起的轴承，作业时滑动副外表之间完全由气膜分隔。空气轴承归于滑动轴承中之流体滑动轴承，作业时为流体润滑，其润滑介质为空气。
        

按照压力空气膜构成机理，空气轴承分为两类：空气动压轴承与空气静压轴承。
 
        A.空气动压轴承的压力空气膜是通过滑动副的相互运动将空气带入滑动副外表之间收敛性的区域而构成的，大概气膜为楔形，见图1。由于空气动压轴承不需外部气源，也称为“自效果轴承”。
        B.空气静压轴承的压力空气膜是由外部的压缩空气通过节省器导入滑动副外表之间构成，如图2。空气静压轴承需求洁净的外部气源。

空气轴承的特色
a 摩阻低
        因为气体粘度比液体低得多，在室温下空气粘度仅为10号机械油的五千分之一,而轴承的摩阻与粘度成正比,于是气体轴承的摩阻比液体润滑轴承低的。

b 适用速度规模大
        气体轴承的摩阻与温升低，在转速高达5万转/分时,其温升不超越20～30℃，转速乃至有高达130万转/分的。气体静压轴承还能用于极低的速度，乃至零速。

c 适用温度规模广
        气体能可在较大的温度规模内保持着气态，此粘度受温度影响巨小(温度升高时粘度还稍有增加，如温度从20℃升至100℃,空气粘度增加23%),于是气体轴承的适用温度规模可达-265℃到1650℃。

d 承载功能低
        动压轴承的承载功能与粘度成正比，气体动压轴承的承载才能只有相同尺度液体动压轴承的千分之几。由于气体的可压缩性，气体动压轴承的承载才能有极限值.通常单位投影面积上的载荷只能加到0.36兆帕。

e 加工精度要求高功能和气膜刚度,通常选用比液体润滑轴承小的轴承空隙(小于0.015毫米)，有必要提升零件的精度。

空气轴承的使用
        空气轴承是运用空气弹性势能来起支承效果的一种新式轴承。单单运用的润滑剂为空气；于是务必要无污染的工件、或工作环境讲，空气轴承技能是有志向的。
        在空气轴承中滚珠由气垫替代。空气轴承较让人熟悉的使用之一或许是气垫船。
        巨大无比的扇叶在气垫船下方吹动空气，通过弹性橡胶 “裙边”避免了空气的逸出。气垫船下方所发生的高气压能够支撑船体分量，因此使其漂浮在气垫上了。

        五十年代以来，气体轴承的使用率是越来越广了，且得到较广深化的研究。当今的气体轴承能用于纺织机械、电缆机械、外表机床、陀螺仪、高速离心分离机、牙钻、机、氢胀大机和高温运转的气体循环器等地方。

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