我国从轴承大国向强国转变，核心技术在突破，全面赶超为何这样难

2021广州国际轴承展览会即将于2021年3月3-5日在中国进出口商品交易会展馆B区举行。邀您关注今日新资讯：

　　中国高铁虽然横扫国内外市场，但核心部件“轴承”仍然依赖进口，高铁轴承却始终没有打开国产自主之路，高端轴承依赖进口，为什么我们自己造不出来？这和早已实现高度自主化的高铁形成了巨大反差，为什么高通轴承这么难突破？

　　高铁轴承突破为何这么难？难点在哪里？

　　我国高铁已实现高度自主，已超过97%实现自主化，但高通配套轴承国产化依然是未能实现，这是我国高端制造的一个短板。其实我国一直在试图突破短板，但高速列车对配套轴承要求非常严格，高速运转都轴承精度也非常高，稍微精度问题，在运行中将可能发生严重震动。

　　近十年内，我国高铁轴承主要从日本SKF、NTN、德国FAG等公司进口，通过对比我们可以发现根本的问题，就是需要“高性能的材料”和“高质量的加工”。有着“钢中之王”之称的轴承钢就是用作制作高铁轴承的材料，是高铁冶炼中要求最严格的钢种之一。

　　如何制造出高质量的轴承钢？

　　在几年前，轴承钢被世界轴承巨头美国铁姆肯、瑞典SKF所垄断，在我国建立轴承钢冶炼基地，采用中国的低端炼钢材料，通过只有他们自己掌握的冶炼轴承的核心技术，制造出高端轴承，再高价卖给中国市场，赚取巨额利润。

　　在这些公司的高端轴承中，我们可以发现两个基础性问题，那就是“高性能的材料”和“高质量的加工”。制作高铁轴承的材料就是素有“钢中之王”称号的轴承钢，它是高铁冶炼中要求最严格的钢种之一。而如何锻造出“高纯净度”和“高均匀性”的轴承钢，将钢中含氧量控制在最低，一直是我国钢铁企业面临的难题。

　　高端轴承制造材料——轴承钢的突破

　　经过多年的技术攻关，我国在生产高端轴承工艺中攻关了很多技术难点，并且跃居为轴承钢生产大国。关键就是采取在冶炼钢的过程中加入稀土，通过我们自己掌握的工艺，使得材料中的大尺寸杂质减少了50%，所有也叫高端稀土轴承钢，稀土的加入就是中国高端轴承钢突破的核心。目前，我国在高端轴承钢材料已能生产出氧含量5ppm以下的顶级钢。

　　高端轴承制造——制造轴承的工艺提升

　　我国突破了高度轴承的材料，还需要高精度的制造工艺，才能生产出高端轴承。我国在材料上的研究的同时，也加大了制造工艺的突破，经过多年的制造试验，我们在高端轴承的制造工艺了有了很大的提高，攻克了轴承在制造要求氧含量控制在≤5ppm的世界先进水平技术。

　　在探索过程中，为磨削外径是保证轴承圆度的关键工序，必须最大限度减少误差，为减少设备在制作的影响，经过技术人员的努力，终于将波纹度控制在千分之一毫米以内，比设计的精度要求提高一倍。

　　高端轴承加工，是个非常复杂的过程，也涉及到多门科学，由于技术壁垒，我国在长寿命钢技术、细质化热处理技术和先进的密封润滑技术等还不能和欧美发达国家媲美，所有在高端轴承的性能上，尤其在轴承精度、轴承震动、寿命和润滑技术、可靠行上仍存在一定的差距。

　　我国高端轴承——高铁轴承已取得突破

　　10月14日，河南商报记者在“高速铁路轴承自主化途径研究”座谈咨询会上了解到，洛轴已经研发出具有自主知识产权的高铁轴承，高铁领域又一个“卡脖子”问题将被解决。

　　在这个月中旬，河南洛轴举行了高通轴承研究会，经过多年的研究与试验，我国洛轴已完成高铁轴承的设计、工艺研究及样品制造。通过120万公里的耐久性测试，测试结果显示生产的轴承符合高通配套轴承标准。这标志着，我国已打通高通轴承的研发与生产技术，将打破国外轴承巨头长期垄断国内高铁轴承的现状！

　　我国高铁轴承取得重大突破，对我国高铁发展意义十分重大，也意味着我国高铁自主化程度将更高。打破了欧洲、日本的轴承垄断，中国高铁轴承也不再担心被卡脖子！而在轴承领域中，高铁轴承的研发思路将为其他行业轴承的研发提供一个思路。

　　总结：

　　我国目前已是轴承钢生产第一大国，但在高端轴承市场仍然占比很少。所有说，我们目前在轴承行业中，只能算是轴承大国，而不是轴承强国！随着我国在高端轴承钢和加工工艺上不断突破，我们究竟处于什么样的地位？又将如何继续突破？

文章来源：百家号

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