减速器输入轴结构

　　单列圆柱滚子轴承和四点角接触球轴承组合使用作为固定端承受联合载荷，调心滚子轴承作为自由端承受径向载荷。承受纯径向力的单列圆柱滚子轴承径向游隙比自由端调心滚子轴承径向游隙小得多，再加上制造精度低造成的轴与轮的不同心，固定端与自由端轴承座孔不同心，使得单列圆柱滚子轴承经常在轴相对于轴承座孔倾斜状态下运转。圆柱滚子轴承一般不允许轴相对于轴承座孔倾斜，对接触应力集中敏感，轻微的倾斜会导致轴承受到额外负荷。对于中小功率上述问题并不明显，而大功率减速器随着载荷增大、轴和轴承尺寸的增大，在轴与轮同轴度超差，固定端与自由端轴承座孔同轴度超差情况下，会发生较大的应力集中，产生大量的热。润滑油不能及时带走这些热时，可能出现轴承内圈严重点蚀、外圈开裂。 

　　当载荷作用偏离中心时，实际上出现的是倾覆力矩。面对面配置的单列圆锥滚子轴承作为固定端正适于承受这种力矩载荷。通过微小改变两单列圆锥滚子轴承间的隔圈宽度，可调整圆锥滚子轴承的游隙，使其在正常运转时发热量最小。对于经过游隙调整的滚动轴承，必须要保持良好的润滑，以减少摩擦，更重要的是用不断循环流动的润滑油带走大量的热，控制温度的升高，保持轴承的热平衡。